(Lundi, heure locale) Maersk, l'un des géants mondiaux du transport maritime, a annoncé qu'en raison de la forte demande sur le marché des conteneurs et du chaos persistant lié à la crise de la mer Rouge, des signes de congestion supplémentaire apparaissent dans les ports mondiaux, en particulier en Asie et au Moyen-Orient. Singapour, l'un des ports les plus actifs au monde et l'un des principaux centres de transit en Asie, a récemment attiré l'attention de l'industrie en raison de sa congestion.
Singapour, deuxième port à conteneurs du monde, a récemment été victime d'une grave congestion qui a attiré l'attention de l'industrie. Selon un rapport récent de Linerlytica, une société asiatique de conseil en matière de conteneurs, les navires porte-conteneurs à Singapour peuvent désormais attendre jusqu'à sept jours environ pour obtenir un poste d'amarrage, contre une demi-journée au maximum en temps normal.
Les dernières données montrent une augmentation du nombre de conteneurs en attente d'accostage à Singapour en mai, avec un pic à la fin du mois de mai atteignant un niveau record de 480 600 conteneurs standard de 20 pieds.
L'autorité maritime et portuaire de Singapour a récemment répondu aux rapports des médias, citant deux raisons principales pour la congestion : les retards dans le transport maritime et l'augmentation du débit de conteneurs.
Tout d'abord, la crise en mer Rouge a obligé les navires à contourner le cap de Bonne-Espérance, ce qui a perturbé les plans des grands ports du monde entier. De nombreux navires ne peuvent pas arriver comme prévu, ce qui provoque des files d'attente et l'effet de "clustering".
Deuxièmement, l'autorité maritime et portuaire de Singapour a déclaré que le nombre de navires arrivant à Singapour a augmenté de manière significative cette année. Au cours des quatre premiers mois de l'année, Singapour a traité un total de 13,36 millions de conteneurs standard, soit une augmentation de 8,8% par rapport à l'année précédente.
L'autorité a également indiqué qu'une partie de l'augmentation du débit de conteneurs est due au fait que certaines compagnies maritimes abandonnent des voyages ultérieurs pour respecter l'horaire du voyage suivant, concentrant le fret des pays d'Asie du Sud-Est à Singapour, ce qui prolonge le temps que les navires passent dans le port pour le chargement et le déchargement.
Pour réduire la congestion du port, l'opérateur portuaire, PSA Singapore, a annoncé la réactivation de postes d'amarrage et de quais précédemment mis hors service au Keppel Terminal, ainsi qu'une augmentation de la main-d'œuvre. Grâce à ces nouvelles mesures, PSA Singapour a déclaré que la capacité hebdomadaire de manutention des conteneurs passerait de 770 000 à 820 000 conteneurs standard.
Un rapport récent de S&P Global montre que la congestion, en particulier dans les grands ports asiatiques comme Singapour, a entraîné une augmentation des prix du transport maritime par conteneurs. Au 30 mai, les taux de fret sur la route Asie-Europe ont atteint $6.200 par conteneur de 40 pieds, tandis que les taux vers la côte ouest de l'Amérique du Nord sont passés à $6.100.
La chaîne d'approvisionnement mondiale est aujourd'hui confrontée à plusieurs incertitudes, notamment la crise géopolitique en mer Rouge et les fréquents phénomènes météorologiques extrêmes dans le monde entier, qui entraînent des retards dans les expéditions. À cela s'ajoute le risque de grèves. Le rapport de S&P Global souligne que les travailleurs frontaliers des douanes canadiennes pourraient faire grève en juin, et qu'après l'expiration des contrats cet automne sur la côte est des États-Unis et dans les ports du golfe du Mexique, des grèves de travailleurs pourraient également se produire.