(Ortszeit, Montag) Maersk, einer der weltweit größten Schifffahrtskonzerne, gab bekannt, dass aufgrund der starken Nachfrage auf dem Containermarkt und des anhaltenden Chaos durch die Krise im Roten Meer Anzeichen für eine weitere Überlastung der Häfen weltweit, insbesondere in Asien und im Nahen Osten, zu erkennen sind. Singapur, einer der verkehrsreichsten Häfen der Welt und ein wichtiger Transitknotenpunkt in Asien, hat in letzter Zeit die Aufmerksamkeit der Branche auf sich gezogen, weil er überlastet ist.
Singapur, der zweitgrößte Containerhafen der Welt, wurde in letzter Zeit von schweren Überlastungen geplagt, die die Aufmerksamkeit der Branche auf sich zogen. Einem aktuellen Bericht von Linerlytica, einem asiatischen Beratungsunternehmen für Containerschiffe, zufolge können Containerschiffe in Singapur inzwischen bis zu sieben Tage auf einen Liegeplatz warten, während sie unter normalen Umständen höchstens einen halben Tag warten müssen.
Die jüngsten Daten zeigen, dass die Zahl der Container, die in Singapur auf einen Liegeplatz warten, im Mai sprunghaft angestiegen ist, wobei der Spitzenwert Ende Mai mit 480.600 Standardcontainern von 20 Fuß einen Rekordwert erreichte.
Die Seeschifffahrts- und Hafenbehörde von Singapur reagierte kürzlich auf Medienberichte und nannte zwei Hauptgründe für die Überlastung: Verspätungen im Schiffsverkehr und einen Anstieg des Containerumschlags.
Erstens hat die Krise im Roten Meer die Schiffe gezwungen, einen Umweg um das Kap der Guten Hoffnung zu machen, was die Pläne der großen Häfen weltweit durcheinander gebracht hat. Viele Schiffe können nicht wie geplant ankommen, was zu Warteschlangen und dem "Schiffsballungseffekt" führt.
Zweitens stellte die Maritime and Port Authority of Singapore fest, dass die Zahl der in Singapur ankommenden Schiffe in diesem Jahr deutlich gestiegen ist. In den ersten vier Monaten dieses Jahres wurden in Singapur insgesamt 13,36 Millionen Standardcontainer umgeschlagen, was einem Anstieg von 8,81 TP9T gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die Behörde wies auch darauf hin, dass ein Teil des Anstiegs des Containerumschlags darauf zurückzuführen ist, dass einige Reedereien auf nachfolgende Fahrten verzichten, um den Zeitplan für die nächste Fahrt einzuhalten, und die Ladung der südostasiatischen Länder in Singapur konzentrieren, wodurch sich die Zeit, die die Schiffe zum Be- und Entladen im Hafen verbringen, verlängert.
Um die Überlastung des Hafens zu verringern, kündigte der Hafenbetreiber PSA Singapur die Reaktivierung zuvor stillgelegter Liegeplätze und Docks am Keppel-Terminal sowie eine Aufstockung der Arbeitskräfte an. Mit diesen neuen Maßnahmen wird die wöchentliche Kapazität für den Containerumschlag nach Angaben von PSA Singapur von 770.000 auf 820.000 Standardcontainer steigen.
Aus einem aktuellen Bericht von S&P Global geht hervor, dass die Überlastung, insbesondere in großen asiatischen Häfen wie Singapur, zu einem Anstieg der Containerfrachtpreise geführt hat. Mit Stand vom 30. Mai haben die Frachtraten auf der Route Asien-Europa $6.200 pro 40-Fuß-Container erreicht, während die Raten zur Westküste Nordamerikas auf $6.100 gestiegen sind.
Die globale Versorgungskette ist derzeit mit mehreren Unwägbarkeiten konfrontiert, darunter die geopolitische Krise im Roten Meer und die häufigen extremen Wetterereignisse weltweit, die zu Verzögerungen bei der Verschiffung führen. Außerdem besteht das Risiko von Streiks. Im Bericht von S&P Global wird darauf hingewiesen, dass die kanadischen Zollbeamten im Juni streiken könnten, und nach dem Auslaufen der Verträge an der Ostküste der Vereinigten Staaten und in den Häfen des Golfs von Mexiko könnte es ebenfalls zu Streiks kommen.