(世界海運大手のマースクは、コンテナ市場の旺盛な需要と紅海危機による混乱の継続により、世界の港湾、特にアジアと中東でさらなる混雑の兆候が現れていると発表した。世界有数の繁忙港であり、アジアにおける主要な中継拠点であるシンガポールは、混雑のため最近業界の注目を集めている。
世界第2位のコンテナ港であるシンガポールは最近、深刻な混雑に悩まされており、業界の注目を集めている。アジアのコンテナ・コンサルタント会社であるLinerlyticaの最近のレポートによると、シンガポールのコンテナ船は、通常であれば最大で半日程度であるバース待ちが、現在では最大で約7日間も待つ可能性があるという。
最新のデータによると、5月のシンガポールでは接岸待ちのコンテナ数が急増し、5月末のピークは標準20フィートコンテナで過去最高の480,600個に達した。
シンガポール海事港湾庁は最近、メディアの報道に対し、混雑の主な原因は2つあるとして、海運の遅延とコンテナ処理量の急増を挙げた。
まず、紅海の危機は喜望峰周辺での船舶の迂回を余儀なくさせ、世界の主要港の計画を混乱させている。多くの船舶が計画通りに到着できず、行列ができ、「船舶の集積」効果が生じている。
次に、シンガポール海事港湾庁は、シンガポールに入港する船舶数が今年に入り大幅に増加したと発表した。今年1～4月のシンガポールの標準コンテナ取扱量は1,336万個で、前年同期比8.8%増加した。
当局はまた、コンテナ処理量の増加の一因として、一部の船会社が次の航海のスケジュールに間に合わせるためにその後の航海を断念し、東南アジア諸国の貨物をシンガポールに集中させたため、船舶が荷役のために港に滞在する時間が延びたことを挙げている。
港湾の混雑を緩和するため、港湾運営会社であるPSAシンガポールは、ケッペル・ターミナルの過去に廃止されたバースとドックの再稼働と人員増を発表した。これらの新たな措置により、PSAシンガポールは、コンテナの週間取扱能力を77万標準コンテナから82万標準コンテナに増加させると発表した。
S&Pグローバル社の最新レポートによると、特にシンガポールなどアジアの主要港の混雑がコンテナ船運賃の上昇につながっている。5月30日現在、アジアからヨーロッパへの航路の運賃は40フィートコンテナあたり$6,200に達し、北米西海岸向けの運賃は$6,100に上昇している。
グローバル・サプライチェーンは現在、紅海の地政学的危機や、世界各地で頻発する異常気象による輸送遅延など、いくつかの不確定要素に直面している。さらに、ストライキのリスクもある。S&Pグローバルの報告書は、カナダの税関国境作業員が6月にストライキを起こす可能性があると指摘している。また、米国東海岸とメキシコ湾の港湾で今秋に契約が切れた後、作業員のストライキが起こる可能性もある。