La congestion des ports de Los Angeles et de Long Beach devant se poursuivre jusqu'en 2022, le Chemin de fer Canadien Pacifique (CP) serait à la recherche d'opportunités pour transférer le fret vers les ports de l'Ouest canadien et du Canada atlantique, ont déclaré les dirigeants de la société lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre.
"De nombreuses compagnies maritimes sont préoccupées par les changements à apporter aux flux de marchandises, et maintenant que la congestion s'est poursuivie et devrait se poursuivre l'année prochaine, la discussion sur la reconfiguration de la façon dont les marchandises sont transportées doit être accélérée", a déclaré John Brooks, directeur du marketing du CP, lors d'une conversation téléphonique avec des analystes du transport.
Bien que le CP s'attende à ce que les défis du transport intermodal international se poursuivent jusqu'en 2022, la société a déclaré que la demande pour le transport intermodal international restera également forte, a déclaré Brooks.
La fusion avec Kansas City Southern (KCS) Railway offrira des possibilités supplémentaires aux clients cherchant à accéder à la côte du Golfe, tandis que l'acquisition par le CP du Maine - Quebec Railway (Central Maine & Quebec Railway) permet à l'entreprise d'accéder à la côte est des États-Unis via le Canada atlantique.
"Notre équipe travaille avec les expéditeurs pour trouver des moyens de les sortir de la congestion dans les régions de Los Angeles et de Long Beach et de tirer parti de notre capacité dans les ports canadiens. Nous avons également deux ou trois possibilités d'affrètement de navires plus petits que nous pourrions envisager d'amener dans les ports de la côte est ou de la côte ouest des États-Unis dans l'espoir non seulement de désengorger ces ports, mais aussi d'y générer des revenus". a ajouté M. Brooks.
"Notre nouveau réseau de transport étant capable d'atteindre tous ces ports, nous y voyons une formidable opportunité pour l'avenir."
Entre-temps, une stratégie du CP consistera à encourager les clients existants à utiliser davantage le rail pour développer leurs activités intermodales nationales, a déclaré M. Brooks, ajoutant que le programme de gestion de la demande du CP permet aux clients de payer des taux de fret inférieurs ou des suppléments en fonction de la manière dont ils souhaitent que leurs marchandises soient livrées à leurs centres de distribution. Il permet également au CP de rationaliser la longueur des trains.
Le CP a déclaré que ses recettes intermodales nationales ont atteint un niveau record pendant quatre trimestres consécutifs. Le chemin de fer a lancé le Pacific Transfer Express à Vancouver le 1er septembre en partenariat avec Maersk, et le trafic intermodal national sur son service du Canada atlantique via Saint John, au Nouveau-Brunswick, a augmenté de 39 % d'affilée.