ロサンゼルス港とロングビーチ港の混雑が2022年まで続くとされる中、カナダ太平洋鉄道（Canadian Pacific, CP）は、貨物をカナダ西部および大西洋側の港にシフトする顧客機会を求めていると、同社幹部が第3四半期の決算説明会で述べたと報じられています。
「多くの船会社が貨物の流れに変化を与えることを懸念しています。混雑が続き、来年も続くと予想される今、貨物の移動方法を再構築する議論を加速する必要があります」と、CP社のチーフ・マーケティング・オフィサー、ジョン・ブルックス氏は輸送アナリストとの電話会談で述べています。
CP社は、国際複合一貫輸送に対する課題が2022年まで続くと予想しているが、国際複合一貫輸送に対する需要も堅調に推移するとブルックス氏は述べた。
カンザスシティ・サザン（KCS）鉄道との合併は、メキシコ湾岸へのアクセスを求めるお客様にさらなる機会を提供し、CP社のメイン・ケベック鉄道（Central Maine & Quebec Railway ）の買収は、大西洋カナダを経由する米国東海岸へのアクセスを提供します。
「私たちのチームは、荷主と協力して、ロサンゼルスやロングビーチ地域の混雑を解消し、カナダの港で私たちの能力を活用する方法を模索しています。また、混雑を緩和するだけでなく、収入を増やすことを期待して、米国の東海岸や西海岸の港に持ち込むことを検討する小型船舶をチャーターする機会が2、3あります。"とブルックス氏は語った。
"当社の新しい輸送ネットワークは、これらの港のすべてに到達することができるため、将来的に非常に大きな機会を提供すると考えています。"
一方、CPが引き続き追求する戦略の1つは、既存の顧客に鉄道の利用を増やして国内のインターモーダルビジネスを拡大するよう促すことだとブルックス氏は述べ、CPの需要管理プログラムでは、顧客が物流センターへの商品の配送方法に応じて、低い運賃やサーチャージを支払うことができると付け加えています。また、CPは列車の長さを合理化することも可能です。
CPは、国内インターモーダルの収益が4四半期連続で過去最高を記録したと発表しました。同鉄道は9月1日、マースクと提携してバンクーバーでパシフィック・トランスファー・エクスプレスを開始し、ニューブランズウィック州セントジョンを経由するアトランティック・カナダ・サービスの国内インターモーダル輸送量は、連続して39％増となっています。