世界的な物流大手フェデックスは先日、2023年度第1四半期（6月1日～8月31日）の業績が予想を下回る結果となったと発表しました。同社は9月22日、世界的なエクスプレス配送事業の減速に対応するため、2023年度の運賃を引き上げる計画を発表した。一般運賃（GRI）は6.9%引き上げられ、対前年比では同社史上最大の引き上げとなる。
フェデックス エクスプレス、フェデックス グラウンド、フェデックス ホームデリバリーの各サービスは、2023年1月2日から平均6.9%の料金値上げとなります。フェデックス フレイトの料金引き上げ幅は、お客様の運賃テーブルに応じて6.9%から7.9%の間となる予定です。
通常、フェデックスの年間運賃上昇率は4.9%から5.9%の間です。アナリストは、コストインフレの影響を相殺するため、2023年のGRIは6%以上上昇すると予測しています。
ほぼすべての荷物配送が契約に基づいているため、非契約輸送に適用されるGRIはある程度、象徴的なものである。しかし、契約運賃の伸びの度合いや、それによって得られる割引額は、運送会社のGRIに対するアクションと連動しています。したがって、荷主にとってGRIは、予想される輸送コストや契約時の割引を予想するための重要なバロメーターとなる。
フェデックスは、今年度中にフェデックス・エクスプレスの航空・国際事業部門とフェデックス・グラウンドの米国輸送部門を削減し、GRIを増加させながら、$22億から$27億のコストを削減する計画を発表しました。フェデックス・エクスプレスの便数を減らし、機体数が未確定な航空機を一時的に駐機する予定である。これらの措置により、$15億～$17億の経費削減を見込んでいます。
フェデックス グラウンドは、一部の仕分け業務を閉鎖し、一部の日曜配達業務を停止することで、$3億から$5億の経費を削減しますが、一部で言われているように、高額な日曜配達ネットワークのほとんどを停止するわけではありません。
また、フェデックスは2025会計年度（2024年6月1日開始）までに$4億円のコスト削減を計画しています。同社は、6月末に発表したネットワークを再構築し、3つの事業部間のサイロ化したオペレーションを終わらせる計画を堅持するとしています。
フェデックスの決算によると、フェデックス エクスプレスの営業収益は前年同期比で69%減少しました。フェデックスはこの大幅な減少について、太平洋横断航空貨物の取扱量が当四半期の最後の数週間で急激に低迷したことが原因だとしています。同社は、コスト指標が貨物量の減少に遅れをとっており、営業費用は需要に対して依然として高い水準にあると述べています。
この衝撃的な業績には誰もが驚き、フェデックスの株価は金曜日の取引で$40以上下落しました。