Les augmentations de prix échouent, les tarifs continuent de baisser sur de nombreuses liaisons !
Les compagnies maritimes ont augmenté leurs tarifs à quatre reprises depuis juillet en réduisant les départs et les capacités, mais la reprise du marché a été plus lente que prévu en raison de la faiblesse de la demande économique mondiale.
Le 24 août, le World Container Index (WCI) a annoncé une baisse de 3,5%, et l'Export Container Freight Index (SCFI) de la Shanghai Shipping Exchange a chuté de 1,67%, enregistrant ainsi deux baisses consécutives.
Le dernier indice de fret du SCFI montre qu'à part une légère augmentation de 0,15% sur la route de la côte ouest des États-Unis, les taux de fret pour les routes principales en Europe, en Méditerranée et sur la côte est des États-Unis ont respectivement baissé de 5,87%, 3% et 1,86% pour chaque conteneur de 40 pieds.
Les initiés du secteur indiquent que les taux de fret actuels sur les routes américaines sont rentables. En l'absence d'une reprise significative de la demande et compte tenu de l'augmentation record de la capacité de transport, les compagnies maritimes continueront à réduire le nombre de voyages et à ralentir la baisse des taux de fret.
Les transitaires indiquent que le volume de fret du mois d'août sur les routes américaines est similaire à celui du mois de juillet. Les clients dont le volume de fret est plus important disposent d'une marge de négociation. Le prix plancher des compagnies maritimes est fixé à $2000 pour la côte ouest des États-Unis et à $3000 pour la côte est des États-Unis. En ce qui concerne les routes européennes, qui ont connu quatre semaines consécutives de baisse, le ralentissement économique et le faible volume de fret ont conduit les compagnies maritimes, dont la plupart exploitent des navires de 20 000 EVP, à se tourner vers des navires plus petits et à réduire leur capacité.
Dans l'ensemble, le taux de chargement sur les routes Europe-Asie est insuffisant et la plupart des compagnies maritimes continuent à baisser leurs prix pour attirer les marchandises. En ce qui concerne les routes nord-américaines, la demande globale du marché pour le transport maritime à la fin du mois est limitée, et certaines compagnies maritimes ont légèrement baissé leurs tarifs pour attirer le fret.
Le rapport Horizon de MSI pour le mois d'août prévoit que la tendance à la hausse des tarifs sur les principales routes commerciales "s'essoufflera assez rapidement" et identifie l'introduction progressive des nouveaux porte-conteneurs ultra-larges dans les opérations en boucle comme la principale raison.
Le rapport indique que : "En raison de la baisse des volumes de fret, les compagnies maritimes devront augmenter de manière significative les mises au rebut, les départs en blanc et les navires potentiellement inutilisés au cours des deux ou trois prochains trimestres afin de maintenir les tarifs à des niveaux viables".
Certains transitaires soulignent également que cette semaine, les taux de fret effectivement reçus ont baissé d'environ $100-150 pour chaque conteneur de 40 pieds, avec des taux d'environ $1900-2100 pour la côte ouest des États-Unis et $2900-3100 pour la côte est des États-Unis. Sur les routes européennes, les taux de fret par conteneur sont de l'ordre de $1200-1350.
Bien que les compagnies maritimes prévoient d'augmenter leurs tarifs le 1er septembre, on estime que l'augmentation sera difficile et que toute baisse des tarifs sera limitée.