Con la congestión en los puertos de Los Ángeles y Long Beach previsto que continúe hasta 2022, Canadian Pacific Railway (Canadian Pacific, CP) es, al parecer, la búsqueda de oportunidades de los clientes para cambiar de carga a los puertos del oeste de Canadá y el Atlántico canadiense, los ejecutivos de la compañía dijo durante su llamada de ganancias del tercer trimestre.
"Muchas navieras están preocupadas por hacer cambios en el flujo de carga, y ahora que la congestión ha continuado y se espera que continúe el año que viene, es necesario acelerar el debate sobre la reconfiguración de cómo se mueve la carga", dijo John Brooks, director de marketing de CP, en una conversación telefónica con analistas de transporte.
Aunque CP espera que los desafíos para el transporte intermodal internacional continúen hasta 2022, la compañía dijo que la demanda de transporte intermodal internacional también seguirá siendo fuerte, dijo Brooks.
La fusión con Kansas City Southern (KCS) Railway ofrecerá oportunidades adicionales a los clientes que busquen acceso a la Costa del Golfo, mientras que la adquisición por CP de Maine - Quebec Railway (Central Maine & Quebec Railway ) proporciona a la compañía acceso a la Costa Este de EE.UU. a través del Atlántico canadiense.
"Nuestro equipo está trabajando con los cargadores para encontrar formas de sacarlos de la congestión en las zonas de Los Ángeles y Long Beach y aprovechar nuestra capacidad en los puertos canadienses. Y tenemos dos o tres oportunidades para fletar buques más pequeños que consideraríamos llevar a puertos de la costa este u oeste de EE.UU. con la expectativa no sólo de aliviar la congestión, sino de añadir algunos ingresos". dijo Brooks.
"Con nuestra nueva red de transporte capaz de llegar a todos estos puertos, vemos que esto supone una tremenda oportunidad de futuro".
Mientras tanto, una estrategia que CP seguirá aplicando es animar a los clientes existentes a aumentar su uso del ferrocarril para ampliar su negocio intermodal nacional, dijo Brooks, añadiendo que el programa de gestión de la demanda de CP permite a los clientes pagar tarifas de flete más bajas o recargos en función de cómo quieren que sus mercancías sean entregadas a sus centros de distribución. También permite a CP racionalizar la longitud de los trenes.
CP dijo que sus ingresos intermodales nacionales han sido récord durante cuatro trimestres consecutivos. El ferrocarril puso en marcha el Pacific Transfer Express en Vancouver el 1 de septiembre en colaboración con Maersk, y el tráfico intermodal nacional en su servicio del Atlántico canadiense a través de Saint John, Nuevo Brunswick, ha crecido un 39% consecutivo.