Preiserhöhungen scheitern, Tarife sinken weiter auf mehreren Strecken!
Die Schifffahrtsunternehmen haben seit Juli viermal die Preise erhöht, indem sie Fahrten gekürzt und Kapazitäten abgebaut haben, aber aufgrund der schwachen weltwirtschaftlichen Nachfrage hat sich der Markt langsamer erholt als erwartet.
Am 24. August meldete der World Container Index (WCI) einen Rückgang um 3,51 TP9T, und der Export Container Freight Index (SCFI) der Shanghai Shipping Exchange sank um 1,671 TP9T und verzeichnete damit zwei Rückgänge in Folge.
Der jüngste SCFI-Frachtindex zeigt, dass abgesehen von einem geringfügigen Anstieg von 0,151 TP9T auf der US-Westküstenroute die Frachtraten für die wichtigsten Routen in Europa, im Mittelmeerraum und an der US-Ostküste um 5,87%, 3% bzw. 1,86% pro 40-Fuß-Container gesunken sind.
Brancheninsider weisen darauf hin, dass die derzeitigen Frachtraten auf den US-Routen rentabel sind. In Ermangelung einer nennenswerten Nachfrageerholung und angesichts des rekordverdächtigen Zuwachses an Schiffskapazitäten werden die Reedereien ihre Fahrten weiter reduzieren und den Rückgang der Frachtraten verlangsamen.
Nach Angaben der Spediteure ist das Frachtaufkommen im August auf den US-Strecken ähnlich hoch wie im Juli. Kunden mit einem höheren Frachtaufkommen haben Verhandlungsspielraum. Die Preisuntergrenze der Reedereien liegt bei $2000 für die US-Westküste und $3000 für die US-Ostküste. Was die europäischen Routen betrifft, die vier Wochen in Folge rückläufig waren, so haben der wirtschaftliche Abschwung und das geringe Frachtaufkommen die Reedereien, von denen die meisten 20 000-TEU-Schiffe betreiben, dazu veranlasst, auf kleinere Schiffe umzusteigen und die Kapazität zu verringern.
Insgesamt ist die Verladequote auf den Routen von Europa nach Asien unzureichend, und die meisten Reedereien senken weiterhin die Preise, um Fracht anzuziehen. Auf den nordamerikanischen Routen ist die Gesamtnachfrage nach Schiffen zum Monatsende begrenzt, und einige Reedereien haben ihre Preise leicht gesenkt, um Fracht anzuziehen.
Der Horizon-Bericht von MSI für August sagt voraus, dass der Aufwärtstrend bei den Fahrpreisen auf den großen Handelsrouten "relativ schnell an Schwung verlieren wird", und nennt als Hauptgrund die schrittweise Einführung neu gebauter ultragroßer Containerschiffe in den Ringverkehr.
Der Bericht stellt fest: "Aufgrund des rückläufigen Frachtaufkommens werden die Reedereien in den nächsten zwei bis drei Quartalen die Zahl der Abwrackungen, Leerfahrten und potenziell stillgelegten Schiffe deutlich erhöhen müssen, um die Fahrpreise auf einem tragfähigen Niveau zu halten."
Einige Spediteure weisen auch darauf hin, dass die tatsächlich eingegangenen Frachtraten in dieser Woche um etwa $100-150 für jeden 40-Fuß-Container gefallen sind, wobei die Raten für die US-Westküste bei $1900-2100 und für die US-Ostküste bei $2900-3100 liegen. Auf den europäischen Routen liegen die Frachtraten pro Container bei etwa $1200-1350.
Obwohl die Schifffahrtsunternehmen planen, die Fahrpreise zum 1. September zu erhöhen, wird davon ausgegangen, dass die Erhöhung schwierig sein wird und dass sich ein etwaiger Rückgang der Fahrpreise in Grenzen halten wird.