(Hora local, Segunda-feira) A Maersk, um dos gigantes mundiais do transporte marítimo, anunciou que, devido à forte procura no mercado de contentores e ao caos contínuo provocado pela crise do Mar Vermelho, estão a surgir sinais de maior congestionamento nos portos mundiais, especialmente na Ásia e no Médio Oriente. Singapura, um dos portos mais movimentados do mundo e uma importante plataforma de trânsito na Ásia, atraiu recentemente a atenção do sector devido ao congestionamento.
Singapura, o segundo maior porto de contentores do mundo, tem sido recentemente afetado por um grave congestionamento, chamando a atenção do sector. De acordo com um relatório recente da Linerlytica, uma empresa asiática de consultoria em matéria de contentores, os navios porta-contentores em Singapura podem agora esperar até cerca de sete dias pelos postos de acostagem, em comparação com um máximo de meio dia em circunstâncias normais.
Os dados mais recentes revelam um aumento do número de contentores à espera de atracar em Singapura em maio, com o pico no final de maio a atingir um recorde de 480 600 contentores normais de 20 pés.
A Autoridade Marítima e Portuária de Singapura respondeu recentemente aos relatos dos meios de comunicação social, citando duas razões principais para o congestionamento: atrasos nos transportes marítimos e um aumento do tráfego de contentores.
Em primeiro lugar, a crise no Mar Vermelho obrigou os navios a desviarem-se do Cabo da Boa Esperança, perturbando os planos dos principais portos mundiais. Muitos navios não conseguem chegar como planeado, o que provoca filas de espera e o efeito de "aglomeração de navios".
Em segundo lugar, a Autoridade Marítima e Portuária de Singapura declarou que o número de navios que chegam a Singapura aumentou significativamente este ano. Nos primeiros quatro meses deste ano, Singapura movimentou um total de 13,36 milhões de contentores normais, um aumento de 8,8% em relação ao ano anterior.
A autoridade também referiu que parte do aumento do tráfego de contentores se deve ao facto de algumas companhias de navegação abandonarem viagens subsequentes para cumprir o horário da viagem seguinte, concentrando a carga dos países do Sudeste Asiático em Singapura, prolongando assim o tempo que os navios passam no porto para carregar e descarregar.
Para aliviar o congestionamento do porto, o operador portuário, a PSA Singapore, anunciou a reativação de cais e docas anteriormente desactivados no terminal de Keppel e um aumento dos efectivos. Com estas novas medidas em vigor, a PSA Singapore declarou que a capacidade semanal de movimentação de contentores aumentaria de 770 000 para 820 000 contentores normais.
Um relatório recente da S&P Global mostra que o congestionamento, particularmente nos principais portos asiáticos como Singapura, levou a um aumento dos preços do transporte marítimo de contentores. A partir de 30 de maio, as taxas de frete na rota da Ásia para a Europa atingiram $6,200 por contentor de 40 pés, enquanto as taxas para a Costa Oeste da América do Norte subiram para $6,100.
A cadeia de abastecimento global enfrenta atualmente várias incertezas, incluindo a crise geopolítica no Mar Vermelho e os frequentes fenómenos meteorológicos extremos a nível mundial que provocam atrasos nos transportes marítimos. Além disso, existe o risco de greves. O relatório da S&P Global refere que os trabalhadores das fronteiras alfandegárias canadianas podem entrar em greve em junho e que, depois de os contratos expirarem este outono na Costa Leste dos Estados Unidos e nos portos do Golfo do México, podem também ocorrer greves de trabalhadores.