O chefe da unidade de carga da DHL acredita que o congestionamento portuário deve diminuir no próximo ano, à medida que novos navios porta-contentores são entregues e que os expedidores retornam a partir de máximos pandémicos, mas não será suficiente para devolver as cadeias de fornecimento globais aos níveis pré-COVID. O CEO do frete global da DHL, Tim Scharwath, disse numa entrevista que "haverá alguma flexibilização em 2023, mas não de volta a 2019". Penso que não veremos a situação de sobrecapacidade com taxas de frete baixas". As infra-estruturas, especialmente nos EUA, não irão melhorar da noite para o dia porque o desenvolvimento de infra-estruturas leva muito tempo". No ano passado, a pandemia e as restrições relacionadas causaram escassez de trabalhadores e camionistas em vários portos importantes em todo o mundo, diminuindo a velocidade das mercadorias que entram e saem dos centros de navegação e empurrando as taxas de transporte de contentores para níveis recorde.
Em Setembro, os custos de transporte da China para Los Angeles aumentaram mais de oito vezes desde o final de 2019, atingindo $12,424. Scharwath adverte que à medida que mais navios da Ásia chegam, o congestionamento nos principais portos europeus como Hamburgo e Roterdão está a agravar-se, e as greves dos camionistas sul-coreanos irão exercer pressão sobre as cadeias de abastecimento. "Não importa onde se exerça pressão no mundo, ela irá afectar outras partes da cadeia de abastecimento. Há cinco anos atrás, a situação na Coreia não a teria afectado. Agora afectará". Durante a pandemia, as empresas de transporte de contentores têm encomendado novos navios, e os estrangulamentos portuários têm empurrado as taxas de frete para máximos históricos, ajudando-as a anunciar lucros recorde após anos de perdas. Os dados mostram que, no final de 2021, as encomendas globais de navios porta-contentores representavam 9,8% da frota global existente, um aumento de cerca de 6,5 pontos percentuais em relação a um ano atrás.