DHL의 화물 부문 책임자는 내년에 새로운 컨테이너 선박이 인도되고 화주의 수요가 팬데믹 최고치에서 회복됨에 따라 항만 혼잡이 완화될 것으로 보지만, 글로벌 공급망을 코로나19 이전 수준으로 되돌리기에는 충분하지 않을 것으로 예상합니다. DHL의 글로벌 화물 부문 CEO인 Tim Scharwath는 인터뷰에서 "2023년에 어느 정도 완화되겠지만 2019년으로 돌아갈 수는 없을 것입니다. 낮은 운임으로 인한 과잉 공급 상황은 없을 것으로 생각합니다. 특히 미국의 경우 인프라 개발에는 오랜 시간이 걸리기 때문에 하룻밤 사이에 인프라가 개선되지는 않을 것입니다." 작년에 팬데믹과 관련 제한 조치로 인해 전 세계 여러 주요 항구에서 작업자와 트럭 운전사가 부족해지면서 배송 센터를 드나드는 물품의 속도가 느려지고 컨테이너 운송 요금이 사상 최고치를 기록했습니다.
9월 중국발 로스앤젤레스행 배송비는 2019년 말 대비 8배 이상 상승하여 $12,424에 달했습니다. 샤바스는 아시아에서 더 많은 선박이 들어오면서 함부르크와 로테르담과 같은 주요 유럽 항구의 혼잡이 악화되고 있으며, 한국 트럭 운전사들의 파업이 공급망에 압력을 가할 것이라고 경고합니다. "전 세계 어디에서 압력을 가하든 공급망의 다른 부분에도 영향을 미칩니다. 5년 전에는 한국의 상황이 영향을 미치지 않았을 것입니다. 이제는 영향을 받게 될 것입니다." 팬데믹 기간 동안 컨테이너 선사들은 새로운 선박을 발주했고, 항만 병목 현상으로 운임이 사상 최고치를 기록하면서 수년간의 적자 끝에 기록적인 수익을 발표할 수 있었습니다. 데이터에 따르면 2021년 말 기준 전 세계 컨테이너선 주문량은 기존 글로벌 선단의 9.8%를 차지하며 1년 전보다 약 6.5% 포인트 증가했습니다.