운임이 "믿을 수 없을 정도로 낮은" 수준으로 계속 하락함에 따라 주요 해운업체들은 시장 안정을 위해 과감한 조치를 취하고 있습니다. 이러한 전략에는 항해 취소, 선복량 재배분, 신규 노선 취항 지연, 전반적인 선복량 감축 등이 포함됩니다.
향후 몇 주 동안 취소된 47개의 항해 일정
드류리의 예측에 따르면, 향후 5주 동안 주요 대서양 횡단 항로의 715개 예정 항해 중 47개가 취소될 예정이며, 이는 6.57%의 서비스 감소를 의미합니다. 이는 선사들이 운임 하락의 영향을 완화하기 위한 조치를 취하고 있음을 분명히 보여줍니다.
용량 이동 및 출시 지연
지중해 해운 회사(MSC)가 태평양을 횡단하는 야생마 노선 철수를 확정하고 아시아-북유럽 노선에서 가장 큰 24,000TEU 컨테이너선을 지중해와 서아프리카 노선으로 전환했습니다. 마찬가지로 오션 얼라이언스도 당초 3월로 예정되었던 아시아-북유럽 신규 노선 취항을 연기했습니다. 프리미어 얼라이언스도 5월로 예정된 두 개의 태평양 신규 노선을 연기할 예정입니다.
용량 과잉 우려 속에서 용량 줄이기
데이터에 따르면 2020년 말부터 2024년 말까지 전 세계 컨테이너 선복량은 33% 이상 증가한 반면, 전 세계 물동량은 10% 미만으로 증가했습니다. 업계 리더들은 새로운 선박이 인도되고 항만 혼잡과 홍해 위기와 같은 지속적인 문제로 인해 초과 선복량 중 일부만 흡수할 수 있기 때문에 선복량 과잉 문제가 커지고 있다는 우려를 제기하고 있습니다.
2025년 3월 전 세계 선복량은 전월 대비 8만 1,000TEU 감소한 총 168만 6,000TEU를 기록했습니다. 그럼에도 불구하고 선복량은 전년 동기 대비 16% 증가한 상태로, 가까운 시일 내에 추가적인 선복량 감축 가능성이 있음을 시사합니다.
MDS 트랜스모달의 데이터에 따르면 3월 태평양 항로의 선복량은 2월에 비해 5% 감소하여 눈에 띄게 감소한 것으로 나타났습니다. 선사들이 선복량을 계속 줄일지는 아직 불확실하며, 향후 몇 달이 시장의 방향을 결정하는 데 중요한 시기가 될 것입니다.
해운 업계가 이러한 격동의 바다를 헤쳐나가는 가운데, 이러한 과감한 조치가 수요와 공급의 균형을 맞추고 궁극적으로 화물 시장을 안정시키는 데 도움이 될지 모든 시선이 집중되고 있습니다.
