DHLの貨物部門のトップは、新しいコンテナ船が納入され、荷主の需要がパンデミックの最高値から戻るため、来年は港の混雑が緩和されると考えているが、世界のサプライチェーンをCOVID以前のレベルに戻すには十分ではないだろう。DHLのグローバル貨物担当CEOであるティム・シャーワスは、インタビューで「2023年に多少の緩和はあるだろうが、2019年に戻ることはない」と述べている。低運賃でキャパオーバーの状況は見られないと思う。インフラ、特に米国では、インフラ整備には長い時間がかかるため、一夜にして改善されることはないでしょう。"昨年、パンデミックと関連する規制により、世界のいくつかの主要港で作業員やトラック運転手が不足し、出荷拠点への商品の出し入れのスピードが落ち、コンテナ輸送運賃が過去最高水準になりました。
9月には、中国からロサンゼルスへの輸送コストが2019年末から8倍以上に上昇し、$12,424円に達しました。シャーワスは、アジアからの船が増えると、ハンブルクやロッテルダムなどヨーロッパの主要港の混雑が悪化し、韓国のトラック運転手のストライキがサプライチェーンに圧力をかけると警告しています。"世界のどこに圧力をかけても、それはサプライチェーンの他の部分に影響する。5年前なら、韓国の状況は影響を与えなかっただろう。今はそうなる。"パンデミックの間、コンテナ船会社は新造船を発注し、港のボトルネックによって運賃は歴史的な高値に達し、何年も赤字だった会社が過去最高益を発表するのに貢献しました。データによると、2021年末時点で、世界のコンテナ船の発注量は、既存の世界船隊の9.8%を占め、1年前より約6.5ポイント上昇した。