運賃が "破格の安さ "に急落し続けるなか、大手海運会社は市場を安定させるために抜本的な対策を講じている。これらの戦略には、航海のキャンセル、キャパシティの再配分、新規航路開設の遅延、全体的なキャパシティの縮小などが含まれる。
47航海の欠航が決定
Drewry社の予測によると、今後5週間で、主要大西洋航路の定期 航路715本のうち47本が欠航となり、定期航路は6.57%減少する。これは、船会社が運賃下落の影響を軽減するための措置を講じていることを明確に示している。
キャパシティのシフトと打ち上げの遅れ
メディテレーニアン・シッピング・カンパニー（MSC）は、同社最大の24,000TEU型コンテナ船をアジア-北ヨーロッパ・ルートから地中海と西アフリカ・ルートにシフトさせ、太平洋を横断するワイルドホース・ルートの撤退を確認した。同様に、オーシャン・アライアンスは、当初3月に予定していたアジア-北ヨーロッパ航路の開設を延期した。プレミア・アライアンスもまた、5月に予定していた太平洋航路の新規開設2本の延期を見込んでいる。
生産能力過剰が懸念される中、生産能力を削減
データによると、2020年末から2024年末まで、世界のコンテナ容量は33%以上増加したが、世界の貨物量の伸びは10%未満であった。業界のリーダーたちは、新造船が竣工し、港湾の混雑や紅海危機のような継続的な問題のために、過剰能力の一部しか吸収できないため、過剰能力の問題が拡大しているとの懸念を表明している。
2025年3月の世界の総船腹量は168万6,000TEUとなり、前月比で8万1,000TEU減少した。にもかかわらず、昨年の同時期より16%高いキャパシティを維持しており、近い将来、さらに大幅なキャパシティ削減の可能性を示唆している。
MDSトランスモーダルのデータによると、3月 の太平洋航路の輸送能力は2月と比べ5% 減少し、顕著な削減となった。海運各社が今後も船腹削減を続けるかどうかは依然不透明であり、市場の方向性を決定する上で、今後数ヶ月が非常に重要となる。
海運業界がこの激動の海を航海する中、これらの思い切った措置が需給のバランスを取り、最終的に運賃市場を安定させるかどうかに注目が集まっている。
