{"id":1411,"date":"2022-06-14T08:49:30","date_gmt":"2022-06-14T00:49:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.chinaconsign.com\/?p=1411"},"modified":"2023-04-13T09:07:21","modified_gmt":"2023-04-13T01:07:21","slug":"dhl-warns-global-supply-chains-wont-recover-to-pre-pandemic-levels-next-year","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.chinaconsign.com\/it\/dhl-warns-global-supply-chains-wont-recover-to-pre-pandemic-levels-next-year\/","title":{"rendered":"DHL avverte che l'anno prossimo le catene di approvvigionamento globali non torneranno ai livelli precedenti la pandemia."},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"1411\" class=\"elementor elementor-1411\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-0a6690e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"0a6690e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-f65e54a\" data-id=\"f65e54a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-87662fb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"87662fb\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.11.5 - 14-03-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#818a91;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#818a91;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<div id=\"app\"><div class=\"_2HTFmaDIVHVbnIkwPM9srx body-154\"><div class=\"_3KAPMPOz8KsW24ooeUflK2\"><div class=\"_2jR8Yc0t2ByBbcz_HIGqZ4\"><div class=\"_1TpU2KF6f_EeQiytBaYj8I\"><div class=\"_2fMnM-m5ensZlyYRKVQSf4\"><div class=\"_1xCBLVKl1qp6BB2jT7GN5b\"><div class=\"_3mBjlqTqXMUiRuuWRKCPtX css-159\" data-max-width=\"2400\"><div class=\"_1jw6v9zFEgnOiXShpU1qqM\"><div class=\"_2a8RUrS_Rz9TgOuFOyVU2E _1o7uVfs1ooIN78PbtKWnd1 _2Vkn_hMDpPrPod82gSw_7g\"><div class=\"mm4nCLKbIRtx5HvuorDWT css-322\" tabindex=\"-1\" role=\"complementary\" aria-label=\"\u9605\u8bfb\u7a97\u683c\" data-skip-link-name=\"\u8df3\u5230\u90ae\u4ef6\"><div id=\"ReadingPaneContainerId\" class=\"_1QDTZfBsizkS8O4Jej5a3A\"><div class=\"_3Ad19uWCrJfZmaKfs-hR2p\"><div class=\"_2LP0xPKf3gOx6uQsN-iYqL\" tabindex=\"-1\" role=\"main\" aria-label=\"\u5185\u5bb9\u7a97\u683c\"><div class=\"aKEZUGyWi5haT6riFXgvp customScrollBar\" tabindex=\"-1\" data-is-scrollable=\"true\"><div class=\"wide-content-host\"><div class=\"_2Tgrtrj5ACwo2I6mKHcBME\"><div class=\"_2zOpJb7ZbCN0X1DoeFyiYw JWNdg1hee9_Rz6bIGvG1c allowTextSelection\"><div class=\"rps_cc07\"><div dir=\"auto\"><div dir=\"auto\"><div id=\"app\"><div class=\"_2HTFmaDIVHVbnIkwPM9srx body-154\"><div class=\"_3KAPMPOz8KsW24ooeUflK2\"><div class=\"_2jR8Yc0t2ByBbcz_HIGqZ4\"><div class=\"_1TpU2KF6f_EeQiytBaYj8I\"><div class=\"_2fMnM-m5ensZlyYRKVQSf4\"><div class=\"_1xCBLVKl1qp6BB2jT7GN5b\"><div class=\"_3mBjlqTqXMUiRuuWRKCPtX css-159\" data-max-width=\"2400\"><div class=\"_1jw6v9zFEgnOiXShpU1qqM\"><div class=\"_2a8RUrS_Rz9TgOuFOyVU2E _1o7uVfs1ooIN78PbtKWnd1 _2Vkn_hMDpPrPod82gSw_7g\"><div class=\"mm4nCLKbIRtx5HvuorDWT css-322\" tabindex=\"-1\" role=\"complementary\" aria-label=\"\u9605\u8bfb\u7a97\u683c\" data-skip-link-name=\"\u8df3\u5230\u90ae\u4ef6\"><div id=\"ReadingPaneContainerId\" class=\"_1QDTZfBsizkS8O4Jej5a3A\"><div><div class=\"_3Ad19uWCrJfZmaKfs-hR2p\"><div class=\"_2LP0xPKf3gOx6uQsN-iYqL\" tabindex=\"-1\" role=\"main\" aria-label=\"\u5185\u5bb9\u7a97\u683c\"><div class=\"aKEZUGyWi5haT6riFXgvp customScrollBar\" tabindex=\"-1\" data-is-scrollable=\"true\"><div class=\"wide-content-host\"><div class=\"_2Tgrtrj5ACwo2I6mKHcBME\"><div class=\"_2zOpJb7ZbCN0X1DoeFyiYw JWNdg1hee9_Rz6bIGvG1c allowTextSelection\"><div><div class=\"rps_cc07\"><div><div dir=\"auto\">Il responsabile dell'unit\u00e0 di trasporto merci di DHL ritiene che la congestione portuale dovrebbe attenuarsi l'anno prossimo, grazie alla consegna di nuove navi portacontainer e al ritorno della domanda degli spedizionieri dai massimi della pandemia, ma non sar\u00e0 sufficiente a riportare le catene di approvvigionamento globali ai livelli pre-COVID. Tim Scharwath, CEO di DHL per il trasporto merci globale, ha dichiarato in un'intervista che \"ci sar\u00e0 una certa attenuazione nel 2023, ma non si torner\u00e0 al 2019. Non credo che vedremo una situazione di sovraccapacit\u00e0 con tariffe di trasporto basse. Le infrastrutture, soprattutto negli Stati Uniti, non miglioreranno da un giorno all'altro perch\u00e9 lo sviluppo delle infrastrutture richiede molto tempo\". L'anno scorso, la pandemia e le relative restrizioni hanno causato carenze di lavoratori e autisti di camion in molti dei principali porti del mondo, rallentando la velocit\u00e0 delle merci in entrata e in uscita dai centri di spedizione e spingendo le tariffe di trasporto dei container a livelli record.<\/div><div dir=\"auto\"><a href=\"http:\/\/www.dhl.com\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1413 size-large\" src=\"http:\/\/www.chinaconsign.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/dhl-delivery-cars-5739205-1024x682.jpg\" alt=\"dhl, consegna, auto-5739205.jpg\" width=\"1024\" height=\"682\" srcset=\"https:\/\/www.chinaconsign.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/dhl-delivery-cars-5739205-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/www.chinaconsign.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/dhl-delivery-cars-5739205-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.chinaconsign.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/dhl-delivery-cars-5739205-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.chinaconsign.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/dhl-delivery-cars-5739205-18x12.jpg 18w, https:\/\/www.chinaconsign.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/dhl-delivery-cars-5739205.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/div><div dir=\"auto\">A settembre, i costi di spedizione dalla Cina a Los Angeles sono aumentati di oltre otto volte rispetto alla fine del 2019, raggiungendo i $12.424. Scharwath avverte che, con l'arrivo di un maggior numero di navi dall'Asia, la congestione dei principali porti europei come Amburgo e Rotterdam sta peggiorando e gli scioperi dei camionisti sudcoreani metteranno sotto pressione le catene di approvvigionamento. \"Non importa dove si eserciti la pressione nel mondo, essa si ripercuoter\u00e0 su altre parti della catena di approvvigionamento. Cinque anni fa, la situazione in Corea non avrebbe avuto ripercussioni. Ora lo far\u00e0\". Durante la pandemia, le compagnie di navigazione di container hanno ordinato nuove navi e le strozzature dei porti hanno spinto le tariffe di trasporto ai massimi storici, aiutandole ad annunciare profitti record dopo anni di perdite. I dati mostrano che alla fine del 2021, gli ordini di navi portacontainer globali rappresentavano il 9,8% della flotta mondiale esistente, con un aumento di circa 6,5 punti percentuali rispetto a un anno fa.<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il responsabile dell'unit\u00e0 di trasporto merci di DHL ritiene che la congestione portuale dovrebbe attenuarsi l'anno prossimo, grazie alla consegna di nuove navi portacontainer e al ritorno della domanda degli spedizionieri dai massimi della pandemia, ma non sar\u00e0 sufficiente a riportare le catene di approvvigionamento globali ai livelli pre-COVID. 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