Le directeur de l'unité de fret de DHL estime que la congestion portuaire devrait diminuer l'année prochaine grâce à la livraison de nouveaux porte-conteneurs et au retour de la demande des expéditeurs après la pandémie, mais que cela ne suffira pas à ramener les chaînes d'approvisionnement mondiales à leur niveau d'avant la grippe aviaire. Tim Scharwath, directeur général du fret mondial de DHL, a déclaré dans une interview qu'"il y aura une certaine détente en 2023, mais pas un retour à 2019. Je ne pense pas que nous verrons une situation de surcapacité avec des taux de fret bas. Les infrastructures, en particulier aux États-Unis, ne s'amélioreront pas du jour au lendemain, car leur développement prend beaucoup de temps. L'année dernière, la pandémie et les restrictions qui en découlent ont entraîné une pénurie de travailleurs et de chauffeurs routiers dans plusieurs grands ports du monde entier, ce qui a ralenti la vitesse d'entrée et de sortie des marchandises dans les centres d'expédition et poussé les tarifs de transport par conteneurs à des niveaux record.
En septembre, les frais d'expédition de la Chine vers Los Angeles ont été multipliés par plus de huit par rapport à la fin de l'année 2019, atteignant $12,424. Scharwath prévient qu'avec l'arrivée de plus de navires en provenance d'Asie, la congestion des principaux ports européens tels que Hambourg et Rotterdam s'aggrave, et que les grèves des chauffeurs routiers sud-coréens exerceront une pression sur les chaînes d'approvisionnement. "Peu importe où vous mettez la pression dans le monde, cela affectera d'autres parties de la chaîne d'approvisionnement. Il y a cinq ans, la situation en Corée n'aurait pas eu d'incidence sur la chaîne d'approvisionnement. Aujourd'hui, c'est le cas." Pendant la pandémie, les compagnies de transport maritime par conteneurs ont commandé de nouveaux navires et les goulets d'étranglement dans les ports ont fait grimper les taux de fret à des niveaux historiques, ce qui leur a permis d'annoncer des bénéfices records après des années de pertes. Les données montrent qu'à la fin de 2021, les commandes de porte-conteneurs représentaient 9,8% de la flotte mondiale existante, soit une augmentation d'environ 6,5 points de pourcentage par rapport à l'année précédente.