Der Leiter der DHL-Frachtabteilung glaubt, dass die Überlastung der Häfen im nächsten Jahr nachlassen dürfte, wenn neue Containerschiffe ausgeliefert werden und die Nachfrage der Verlader nach dem Pandemie-Hoch wieder ansteigt. Dies wird jedoch nicht ausreichen, um die globalen Lieferketten wieder auf das Niveau von vor der COVID zu bringen. Tim Scharwath, CEO für den weltweiten Frachtverkehr bei DHL, sagte in einem Interview: "Es wird 2023 eine gewisse Entspannung geben, aber nicht zurück zu 2019. Ich glaube nicht, dass wir eine Überkapazitätssituation mit niedrigen Frachtraten erleben werden. Die Infrastruktur, vor allem in den USA, wird sich nicht über Nacht verbessern, da die Entwicklung der Infrastruktur lange dauert." Im vergangenen Jahr führten die Pandemie und die damit verbundenen Einschränkungen zu einem Mangel an Arbeitern und Lkw-Fahrern in mehreren großen Häfen weltweit, was die Geschwindigkeit des Warenein- und -ausgangs in den Schifffahrtszentren verlangsamte und die Containerfrachtraten auf Rekordhöhen trieb.
Im September stiegen die Frachtkosten von China nach Los Angeles gegenüber Ende 2019 um mehr als das Achtfache und erreichten $12,424. Scharwath warnt, dass die Überlastung der großen europäischen Häfen wie Hamburg und Rotterdam zunimmt, da immer mehr Schiffe aus Asien kommen, und dass Streiks südkoreanischer Lkw-Fahrer Druck auf die Lieferketten ausüben werden. "Ganz gleich, wo in der Welt man Druck ausübt, er wird sich auf andere Teile der Lieferkette auswirken. Vor fünf Jahren hätte die Situation in Korea keine Auswirkungen gehabt. Jetzt aber schon." Während der Pandemie haben die Containerschifffahrtsunternehmen neue Schiffe bestellt, und die Engpässe in den Häfen haben die Frachtraten auf historische Höchststände getrieben, so dass sie nach Jahren der Verluste Rekordgewinne vermelden konnten. Aus den Daten geht hervor, dass Ende 2021 die Bestellungen für Containerschiffe weltweit 9,81 TP9T der bestehenden Weltflotte ausmachten, das sind 6,5 Prozentpunkte mehr als vor einem Jahr.

